Добро пожаловать, Гость
Логин: Пароль: Запомнить меня
  • Страница:
  • 1
  • 2
  • 3

ТЕМА: 658-й ночной бомбардировочный авиационный полк

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #644

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк, впоследствии 658-й штурмовой ночной авиационный Седлецкий ордена «Александра Невского» полк был сформирован в ноябре 1941 года в Среднеазиатском военном округе на базе Кременчугской авиашколы стрелков-бомбардиров и Ташкентской авиашколы стрелков-бомбардиров, и получил на вооружение самолеты «Р–z»(Р–зет).
В конце декабря 1941 года полк прибыл на фронт и поступил в распоряжение командования 2-й Ударной армии, а в последствии был передан в 59-ю армию. Базировался на аэродроме деревни Полищи (ныне Дворищи) Маловишерского района. С декабря 1941 года по июль 1942 года полк принимал участие в боевых действиях 2-й Ударной и 59-й армии, в районах Чудово, Спасской Полисти и Любани, производя ночные бомбардировки, снабжая по воздуху окруженную 2-ю Ударную армию и вывозя оттуда раненых.
С июля по декабрь 1942 года полк действовал в основном на участке боевых действий 4-й армии, в районах киришского и грузинского плацдармов.
В конце декабря 1942 года полк был выведен на переформирование.
К лету 1943 года был переобучен и перевооружен самолетами «Ил–2» и переформирован в штурмовой авиационный полк.
В первые дни августа 1943 года авиаполк начал боевую деятельность на Брянском фронте, действует в районах Карачев - Брянск, в течение августа-сентября 1943 года полк несет большие потери в летном составе. В сентябре 1943 года в ходе Брянской операции наносил удары в районах Брянск - Унеча - Клинцы.
В октябре 1943 года переброшен севернее, к Невелю Псковской области, в первой половине 1944 года авиаполк базировался на аэродроме Чупрово Невельского района Псковской области, и наносил удары в нынешних Новосокольническом, Себежском и Пушкиногорском районах, по аэродрому Идрица Себежского района.
С аэродрома Чупрово группа из 6-ти экипажей Ил-2, ведомая штурманом полка Царюк Аксентием нанесла штурмовой удар по аэродрому «Идрица», уничтожив более 20 самолетов противника и без потерь вернулась на свой аэродром. Этот боевой полет вошел в историю ВВС, как классический пример умелой организации удара штурмовой авиации по вражескому аэродрому и высококвалифицированному и смелому его выполнению.
В преддверии Белорусской операции авиаполк был перебазирован и действовал в районах Бобруйск, Слуцк, Барановичи и Брест.
После выхода к Варшаве, стал наносить массированные налеты на пригороды. 25 августа 1944 года полк провел налет семнадцатью самолетами в район Вышкува Мазовецкое воевоедство.
В августе - сентябре 1944 года полк получил почетное наименование Седлецкий и был награжден за успешные действия в боях за овладение предместьем Варшавы - Прагой орденом Александра Невского.
18 сентября 1944 года авиаполк был передан в Войска Польского и переформирован в 6-й авиационный полк Войска Польского. На момент переформирования в авиаполку оставалось только шесть летчиков. Командиром полка назначен полковник Вийк Эдуард Вильямович.
Последнее редактирование: 4 года 3 мес. назад от Командир Николаич.

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #645

Подчинение
10.11.-04.12.1941г. - формирование 658-го авиаполка ночных бомбардировщиков
Среднеазиатский округ г. Черчик – Ташкент Сталинские
лагеря
05.12.-21.12.1941г. - Передислокация 658-й АНБ на Волховский фронт
22-23.12.1941г. - Волховский фронт, дислокация село Болотово (у
г.Череповец)
Вологодского района Вологодской области.
24.12.1941-15.01.1942г. - 658-й НБАП вошел в состав 91-й авиадивизии ВВС 2-й
Ударной армии Волховского фронта, дислокация в селе
Коломенка (Коломно) Боровичского района Новгородской
области
23.01. - 04.03.1942г. - 658 НБАП вошел в состав ВВС 59-й Армии Волховского
фронта, дислокация деревня Полищи
(Дворищи) Маловишерского района
05.03. - 06.04.1942г. - 658 НБАП - ВВС 59-й Армии Волховского фронта,
дислокация в поселок Селище, Селищинские казармы,
берег реки Волхов Чудовского района
Новгородской области
07.04.-10.06.1942г. - 658 НБАП - ВВС 59-й Армии Ленинградского фронта (Группа
войск Волховского направление, затем Волховская группа
войск),дислокация станция
Веребье
11.-19.06.1942г. - 658 НБАП - ВВС 59-й Армии Волховского фронта,
дислокация село Городно Боровичского
района
20. -29.06.1942г. - 658 НБАП - ВВС 59-й Армии Волховского фронта,
дислокация село Волгино Боровичского
района
30.06. - 11.08.1942г. - 658 НБАП - ВВС 4-й Армии Волховского фронта,
дислокация село Шибенец Тихвинского района
Ленинградской области
12.03. - 14.12.1942г. - 658 отдельный НБАП - ВВС 14-й Воздушной Армии
Волховского фронта, дислокация село Шибенец
Тихвинского района Ленинградской
области
15. - 31.12.12.1942г. - 658 отдельный НБАП - Передислокация в тыл по железной
дороге, дислокация село Кинель –Черкасы, станция
Толкай Куйбышевской области
01.01.1943г. - Резерв Ставки ВГК (Верховного Главнокомандования)
01.02.-01.08.1943г. - Приволжский военный округ
01.09.-01.10.1943г. - 658-й штурмовой авиаполк вошел в состав 11-го
смешанного авиационного корпуса Брянского фронта
15-й Воздушной армии, дислокация аэродром Чупрово
Невельского района Псковской области
01.11.1943-01.06.1944г. - 658-й штурмовой авиаполк вошел в состав 11-го
смешанного авиационного корпуса 2-го Прибалтийского
фронта 15-й Воздушной армии
01.07.- 01.08.1944г. - 658-й штурмовой авиаполк вошел в состав 299-ой штурмовой
авиационной дивизии 1-ого Белорусского фронта 16-й
Воздушной армии
01.09.1944г. - 658-й штурмовой авиаполк вошел в состав 11-ой
гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-ого
Белорусского фронта 16-й Воздушной армии
18.09.1944г. - 658-й штурмовой ночной авиационный Седлецкий ордена
«Александра Невского» полк передан в Войска Польского,
переформирован в 6-й авиационный полк Войска Польского.
В дальнейшем воевал в составе военно-воздушных сил Войска Польского
Последнее редактирование: 4 года 3 мес. назад от Командир Николаич.

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #646

Личный состав авиаполка:

командиры полка:

ГОЛУБ Евгений Федорович - 1903 года рождения, уроженец Артельского сельсовета
Лазовского (Лозовского) района Харьковской обл. Украинской ССР, призван Ташкентским облвоенкоматом, кадровый, капитан, первый командир авиаполка. По официальной версии и версии ветеранов полка был снят с должности в феврале 1942 года за плохую организацию боевой работы и аварийность в полку, после серии авиакатастроф при взлете с 6 по 13 февраля 1942 года, разбилось шесть самолетов, погибли шесть летчиков, том числе и командиры 1-й и 2-й авиаэскадрильи. Но также было еще одно обстоятельство. 7 февраля самолет Р-зет № 2386 № мотора 2Б620 потерпел аварию на взлете, в районе д. Полищи, экипаж: капитан Варфоломеев и капитан Е.Ф. Голуб. Самолет упал с 5-6 метров, самолет и мотор разбиты. Капитан Е.Ф. Голуб получил тяжелые ранения и отправлен в госпиталь. Т.е. фактически после аварии он уже физически не мог управлять полком.
Впоследствии присвоено звание майор, назначен на должность командира 953-го штурмового авиаполка 311-й штурмовой авиадивизии, жена Голуб Александра Григорьевна проживала Ташкентская обл. ст. Урсатьевская пер. Кирово д. 4 кв.13, погиб 21.07.1943 года при катастрофе самолета Ил-2, похоронен на местном кладбище д. Ватулино Рузского района Московской области, ЦАМО 33 11458 52, ЦАМО 58 18001 281
23-9.jpg


ЛУКАШЕВИЧ Владимир Владимирович, второй командир полка - 1905 года рождения, уроженец
д.Дубки Ивановской области, русский, в РККА с 1920 года, член ВКП(б) с 1925 года, майор,
с июня 1941 года (с момента формирования) по февраль 1942 командир 120-й ОАЭС,
в феврале 1942 года назначен на должность командира полка - 658-й ночной бомбардировочный авиационный полк.
с июля по август 1942 года находится на лечении в госпитале с тяжелым ранение.
с августа 1942 года назначен на должность начальника авиационного отдела ВВС 2-й Ударной армии
Приказом Волховского фронта № 19/н от 20.04.1942 года награжден орденом «Красной звезды».
26 февраля 1944 г. в звании подполковника, будучи начальником авиационного отдела 2-й Ударной армии Ленинградского фронта на Ораниенбаумском плацдарме трагически погиб при исполнении служебных обязанностей. Факчитески по документам ОБД Мемориал 26.02.1942 г. управлял мотоциклом и столкнулся с автомашиной. Был доставлен в госпиталь с ушибом "пр.пол.(возможно правой половины)" грудной клетки, сложный перелом ребер, ушиб черепа, умер от ран в то же день. Похоронен в д. Большие Поля Сланцевского р-на Ленинградской обл., Жена Лукашевич Лидия Харитоновна проживала в Казахской ССР г. Алма-Ата ул. Мичурина №111 барак 4 кв.9(г. Сталинград ул. Ладожская д.61 кв.7,. ЦАМО РФ ф.58 оп.А-83627 д.266, ЦАМО РФ ф.33 оп.11458 д.442, ЦАМО РФ ф.309 оп.4106 д.95, Книга памяти. Владимирская область. Том 4 стр.443
IMG_3221-.jpg

МИХЕЕВ Владимир Яковлевич, 1909 года рождения, в Красной армии с 25.06.1928
года (добровольно), ГВК г. Ленинграда, член ВКП(б) с 1941 года, майор - начальник штаба авиаполка, в 1942 году боевых вылетов - 1, время - 00.22. Из наградного листа: "В действующей армии с начала Отечественной войны (22 июня 1941 года). Работая в штабах ВВС 8 и 59 армии на оперативной работе в течение 5 месяцев находился на КП стрелковых дивизий, организовывая взаимодействие ВВС с наземными частями, своевременно докладывал воздушную обстановку, чем способствовал правильному решению принимаемому вышестоящими начальниками.
В 658 АП с 11 марта 1942 года в должности начальника штаба полка. С первых дней работы энергично и умело организовал работу штаба, что прямо улучшило боевую работу полка. В короткий промежуток времени сумел заново организовать отсутствующий в полку учет боевой работы. В новом журнале боевых действий отражена работа не только всей части, но и каждого экипажа в отдельности. В заведенной отчетности боевой карте наглядно отражена работа полка от первых до последних дней. Организовал связь с теми стрелковыми дивизиями в интересах которых проводили работу, в частности с 374 и 377 СД, путем высылки своих представителей на КП дивизии, в результате чего получали сразу же подтверждение от эффективности ночного бомбардирования и через них же уточнял цели предстоящего бомбометания.
То Михеев постоянно держал связь с оперативными и разведывательными отделами 59 армии, что давало возможность держать летный состав в курсе последней наземной обстановки и то, что летный состав знал места, наиболее насыщенные зенитной артиллерией противника и наиболее слабые места насыщения. Это давало возможность летному составу более спокойно и без потерь маневрировать на линии фронта.
Организовал вывозку летного состава на передовой край для просмотра предстоящих объектов бомбардирования, это повысило эффективность ночного бомбометания и дало то, что бомбардируя ночью объекты противника на переднем крае обороны в удалении о наших войск в 300-400м не было ни одного случая сбрасывания бомб по своим войскам.
За период его работы полк имел 363 ночных боевых вылета(203 часа), сброшено бомб общим весом 119 103 кг, израсходовано патронов 50 580 шт., сброшено 7 510 000 шт. За это же время уничтожено: 6 минометных батарей, 5 зенитных установок, 11 складов с боеприпасами, 2 железнодорожных эшелона, уничтожен 1 бензосклад - подтверждено командиром 374 СД, командиром 694 АП и экипажами.
Полк своими боевыми действиями содействовал успешной операции наземных войск 59 армии по ликвидации прорыва на участке Спасская Полисть - Мясной Бор.
В дальнейшем подполковник, назначен на должность начальника авиаотдела 59-й армии
Награжден: орденами Красной Звезды(29.12.1942г.), Отечественной войны 2 степени(16.02.1944г)
С июля по 18 августа 1942 года был назначен третьим командиром полка.
Присвоено звание подполковник и назначен на должность начальника авиаотдела 59-й армии, приказом № 023-н от 16.02.1944 года награжден орденом Отечественной войны 1 степени


СРУЛИК Сергей Онуфриевич, капитан, четвертый командир полка, 1905 года рождения,
украинец, уроженец с. Верхнянка Христиновского р-на Черкаской области Украинской СССР, член ВКП(б) с 1927 года, в РККА с 1932 года.
В Великой Отечественной войне участвует с июня 1941 года:
-командир 211-й отдельной авиационной эскадрильи связи с июня 1941 г. по апрель 1942 г.,
-командир 363-й отдельной авиационной эскадрильи связи с апреля по август 1942 года,
-командир 658-го ночного бомбардировочного авиаполка (штурмового авиаполка) с августа 1942 года по июня 1944 года
-командир 289-й штурмовой авиационной Никопольской Краснознаменной дивизии 7-го штурмового авиационного Севастопольского корпуса, 15-й Воздушной армии с июня 1944 года
Мастер обучения ночным полетам, по его инициативе самолеты У-2 и Р-зеты стали вооружать бомбами и эресами (реактивными снарядами) и совершать ночные бомбардировки.
Награжден: тремя орденами Отечественной войны 1 степени - 25.10.1943; 30.04.1944г. 21/н; 06.04.1985, тремя орденами Красного Знамени - 03.11.1942г.; 30.09.1944г.; 09.05.1945г. 36/н, медаль "За боевые заслуги" 03.11.1944г. и другими медалями.
После войны генерал-майор.

IMG_3527_2013-09-21.jpg


КОНОНОВ Даниил Лазаревич,
подполковник, пятый командир полка (август 1944), 1905 года рождения, русский, уроженец х. Болгов Уст-Лабинского района Красноярского края, в РККА с 1927 года, член ВКП(б) с 1927 года.
Командир авиаэскадрильи 4-го Дальнебомбардировочного авиационного полка в 1941 года, командир 658-го штурмового авиаполка, затем с сентября 1944 г. командир 6-го Гвардейского бомбардировочного авиационного Брянского Краснознаменного полка дальнего действия.
Награды: орден Красного Знамени 24.03.1942 г., два ордена Ленина 31.12.1942г., 05.11.1944г., орден Красная Звезда 03.11.1944г., орден Александра Невского 06.04.1945г., орден Отечественной войны 2 степени - 06.04.1985 г.,
ВИЙК Эдуард Вильямович, подполковник, командир 2-й авиаэскадрильи 658 НБАП (ШАП) служил в авиаполку с момента его формирования, с сентября 1944 года последний командир полка, боевых вылетов: более 180. Награды: два ордена Красное Знамя, орден Красной Звезды, два ордена Отечественной войны 1 и 2 степени, орден Суворова 3 степени, орден Александра Невского, тремя польскими орденами и медалями. В 1942 году боевых вылетов - 120, время 88.27

IMG_3341_2013-09-21.jpg


Родился 16 марта 1909 года в Петербурге. Эстонец. Член ВКП(б) с 1930 года. Учился в Ленинградском институте инженеров водного транспорта. В 1931 г. решением райкома партии направлен в военную авиацию.
Поступил курсантом в военно-теоретическую авиационную школу, а в январе 1932 г. - направлен в курсантом Энгельсскую школу военных летчиков. По окончанию школы остался в ней летчиком-инструктором, где проработал пять лет.
После чего направлен в запасе, два года работал на ленинградском заводе "Вперед".
В июне 1940 г. Вийка Э.В. призвали в Красную Армию и направили летчиком-инструктором в Мелитопольское военно-авиационное училище летнабов и штурманов, где он проработал около года.
Перед Великой Отечественной войной, в мае 1941 г. Вийка Э.В. перевели в Кременчугскую военно-авиационную школу на должность помощника командира, а в июле назначили командиром учебного авиаотряда.
В августе 1941 года последние дни обороны Кременчуга военно-авиационную школу двумя эшелонами эвакуировали в г. Актюбинск Казахской ССР, затем перебазировали в район станции Урсатьевская, а затем в г. Чирчик Узбекской ССР, Среднеазиатского военного округа.
В ноябре 1941 года начал формироваться 658-й ночной бомбардировочный авиаполк, в котором он провоевал до конца войны. Командиром полка был назначен капитан Голуб Е., капитан Сташков Никодим Иванович - командиром 1-й авиаэскадрильи, капитан Варфоломеев Василий Семенович - командиром 2-й авиаэскадрильи, а старший лейтенант Вийк Э.В. назначен заместителем командира 2-й авиаэскадрильи.
В январе 1942 года авиаполк прибыл на Волховский фронт.
После гибели командира 2-й авиаэскадрильи Варфоломеева В.С. Вийк Э.В. был назначен командиром.
23.02.1942 г. ст. лейтенант Вийк Э.В. вылетел на бомбежку Любани. Поднявшись на высоту 1 км выключил двигатель и спланировал на цель. С высоты 400 м сбросил на цель - военный склады - четыре 100 кг бомбы и, развернувшись, взял курс на свой аэродром. Только за городом, удалившись от прожекторов и зениток, включил двигатель и ушел с набором высоты в сторону своего аэродрома.
В марте ему присвоили очередное звание - капитан, и вскоре вручили орден Красного Знамени.
В июне 1942 г. отличился при уничтожении переправы через р. Волхов. Мост был разбомблен и поэтому немцы недалеко устроили переправу. Разведчики обнаружили ее с трудом, т.к. понтоны лежали ниже уровня воды. Переправа была хорошо защищена зенитной артиллерией. Вийк на своем самолете отвлекал на себя внимание, атаковал поочередно обе батареи. Одна была уничтожена точным попаданием бомб. Другую расстрелял в несколько заходов из бортового оружия. Пока летчик сковывал внимание немецких зенитчиков, с противоположного направления на бреющем зашли четыре самолета и сбросив бомбы уничтожили переправу.
Летом 1943 г. полк перевооружили на Ил-2. В сентябре 1943 г. майор Вийк был назначен помощником командира полка по воздушно-стрелковой службе, а в мае 1944 г. - командиром полка. В сентябре 1944 г. на базе 658-го ШАП началось формирование 6-го ШАП 2-го польского авиационного корпуса. Командиром нового авиаполка был назначен Вийк Э.В.. Польский полк в боевых действиях участвовал с марта 1945 г. в составе 16-й ВА. Базировался на аэродроме Уязд южнее города Лодзь. Участвовал в освобождении Польши, в Берлинской операции. За отличное выполнение заданий командования в Берлинской операции 6-й ШАП Войска Польского удостоен почетного наименование "Бранденбургский" и был награжден польским орденом Грюнвальда 3-го класса. Командир полка также был награжден польским орденом. Посла службы в авиации Войска Польского Вийк Э.В. некоторое время находился в резерве Военно-Воздушных Сил Советской Армии. После ухода в запас он в течение нескольких лет возглавлял Таллинский аэроклуб, а потом Республиканский авиатехнический клуб. Проживал в Таллине, возглавлял Совет ветеранов полка.
Последнее редактирование: 4 года 1 мес. назад от Командир Николаич.

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #647

ЗИРИН – начальник оперативного отдела, в 1942 году боевых вылетов - 6, время - 3.00
ГРЫЗЛОВ Михаил Иванович – капитан, штурман авиаэскадрильи Кременчугской авиашколы стрелков бомбардиров, в июне-июле 1941 года совершил 6 боевых вылетов по разведке танков противника, в полете был легко ранен при обстреле зенитной артиллерией, лечился в Кременчугском госпитале, затем штурман полка, в 1942 году совершил 11 ночных боевых вылетов и 6 дневных на бомбежку населенных пунктов и переднего края противника, в 17 вылете был тяжело ранен и контужен. Лечился в Ленинградском госпитале № 442 гор. Вологда, по заключению врачебной комиссии признан органиченно годным к летной службе и направлен для прохождения службы на должность начальника штаба эскадрильи 11-й ВАШПО (Высшая авиационная школа пилотов первоначального обучения) Туркестанского Военного округа, 1915 года рождения, призван Тульским Городским ВК, в Красной армии с 1933 года, имел одно тяжелое ранение и контузию, награжден: орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-степени (послевоенный), медалью "За боевые заслуги"

МАРЧЕНКО – начальник штаба в 1942 году боевых вылетов - 2, время - 1.32

СТАШКОВ Никодим Иванович, капитан-пилот, командир 1-й авиаэскадрильи, погиб 06.02.1942 г.

ВАРФОЛОМЕЕВ Василий Семенович, капитан-пилот, командир 2-й авиаэскадрильи, боевых вылетов - 2, время - 2.00, погиб 13.02.1942 г.

АГАФОНОВ А.А., мл.лейтенант - пилот, в 1942 году совершил 99 боевых вылетов время - 99.32, награжден орденом Красного Знамени,
АДАМОВ Н. сержант мастер по приборам
АНДРИАНОВ Иван Васильевич старший техник
АНТЕМИРОВ (АНТИМИРОВ) Иван Григорьевич, - лейтенант (полковник), пилот, в 1942 году боевых вылетов - 137, время - 134.39, мастер бомбовых ударов по железнодорожным мостам. Наносил бомбовые удары по городам Чудово, Мга, Тосно, Любань, Шапки, Кириши, Волхов.Производил вылеты для выброски разведчиков за линию фронта. В 1943 году был переведен в 815 бомбардировочный авиаполк, летал на самолетах ДБ-3( Ил-4) в составе которого прошел путь до Берлина. Принимал участие в войне против японских империалистов и закончил войну в Порт-Артуре. В 1949 году окончил в Таганроге высшие офицерские курсы. С 1952 по 1960 год командовал 8 гвардейским авиаполком реактивных бомбардировщиков Ил-28. В марте 1960 по сокращению военных сил уволился в запас в звании полковник. С 1961 по 1980 годы работал в Минском аэропорту диспетчером, руководителем полетов службы движения. За период войны совершил 217 боевых вылетов. Авиации посвятил 43 года.
Награжден тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 степени и Александра Невского, орденом Красная Звезда, и 14 медалями
АНТИПЕНКО Степан Яковлевич воздушный стрелок
АРСЮКОВ В.А., стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 102, время - 113.23
АСМОЛОВ, второй комиссар полка назначен вместе с командиром Лукашевичем В.В.
АФАНАСЬЕВ Н.Т. мл.сержант, авиамоторист, награжден медалью "За боевые заслуги"
БАБАЕВ Н. сержант моторист
БАЛУЕВ Михаил Федорович, 1912 года рождения, призван Московским ОВК, воентехник 2-го ранга, старший техник 1-й авиаэскадрилии, 658-го ночного бомбардировочного авиаполка, Ярославская обл. Брейтовский р-н д.Яковлевское, (Краснополянский р-н, ст.Лобня ул.Пролетарская, д.20), ранен в воздушном бою 06.02.1942 года, умер от ран 07.04.1942 года. Неутомимый мастер своего дела.
БАРАНОВ И.В. мл.лейтенант, авиамеханик
БАТОРОЕВ К.В(Б)., авиамеханик
БЕЛОВ П.И., - пилот
БЕССОНОВ П.Т., старший политрук, первый комиссар полка
БИНИЧЕНКО сержант мастер по вооружению,
БОРИСОВ С.С. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 22, время - 18.40
БРАНТЮКОВ К.В. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 10, время - 19.46
БУГАЕВ В.П., авиамеханик
БУРОВ С.Г., командир эскадрильи
ВЫГОВСКОЙ (ВЫГОВСКОЙ) Г.Г., лейтенант, старший техник по радио и спецоборудованию, всегда отлично готовил к боевым вылетам радиооборудование и приборы,
ГЕНЬКОВ С.В., пилот, в 1942 году боевых вылетов - 11, время -11.04
ГЕРАЩЕНКО сержант механик по вооружению
ГНЕЗДИЛОВ Н.А., - пилот
ГОЛОВАХА И.К., инженер полка по спецоборудованию самолетов, большой организатор и воспитатель личного состава.
ГОЛОВКОВ (Головнов) Н, пилот, в 1942 году боевых вылетов - 8, время - 10.45
ГОНЧАРОВ В.Д., старший сержант, авиамоторист, награжден медалью "За боевые заслуги",
ГОНЧАРОВ Г.Ф. мл.лейтенант начальник химической службы полка
ГОРБАЧ рядовой, медик-жестянщик ПАРМа
ГОРДЕЕВ П. мл.сержант мастер по электрооборудованию
ГОРИН A.Ф., лейтенант, старший техник (техник авиазвена), не считаясь со временем, днем и ночью, в любых условиях всегда в срок готовил самолеты к полету. На Волховском фронте обеспечил 300 боевых вылета, восстановил 100 поврежденных самолетов.
ГУЛЕНДОВ Григорий Петрович, 1912 года рождения, уроженец г. Москва, старший лейтенант–штурман стрелок бомбардир 2-й авиаэскадрильи, 658-го ночного бомбардировочного авиаполка (НБАП) ВВС 59 армии Волховского фронта, в 1942 году совершил 11 боевых вылетов, время - 13.27, погиб 05.03.1942 года,
ГУСЕВ Г.С., авиамеханик
ДЕДЮЛИН Петр Спиридонович, мл.лейтенант - пилот, в 1942 году совершил 40 боевых вылетов время - 72.39, награжден орденом Красного Знамени, погиб 10.11.1942г. на аэродроме Шибенец в авиакатастрофе на самолете Р-зет, при вылете для выполнения боевого задания,
ДЕНИСКИН К.П. сержант авиамоторист
ДЕСЯТОВА Зоя Федоровна,
ДИБРОВ Владимир Александрович пилот
ЕВДОКИМОВ И.И., ст.политрук, комиссар 1-й авиаэскадрильи, награжден орденом Красная Звезда,
ЕГОШИН Василий Николаевич, мл. лейтенант, стрелок-бомбардир, совершил в 1942 году 115 боевых вылетов (104-ночных) время - 148.22, сбросил на объекты противника 30 505кг бомб, израсходовал по целям 6 780 штук патронов, разбросал 195 000 листовок. Награжден орденами Красное Знамя и Красная Звезда,
ЕРМАКОВ Николай Петрович механика по вооружению
ЗАБРАНСКИЙ Н.А., ст. лейтенант адъютант 1-й авиаэскадрильи, штурман - стрелок бомбардир в 1942 году боевых вылетов - 62, время - 73.21, награжден орденом Красное Знамя,
ЗВЯГИНЦЕВ сержант моторист
ЗИМИН Борис Николаевич - пилот, командир эскадрильи, в 1942 году боевых вылетов - 142, время - 88.31
ЗУБЕНКО Иван Е., ст. сержант - авиамеханик, обеспечил 140 боевых вылетов, отремонтировал 68 поврежденных самолетов. Заменил в полевых условиях 3 двигателя. Награжден медалью "За боевые заслуги",
ИВАНОВ К.Н., - пилот
ИВАНОВ В.А. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 79, время - 84.57
ИГНАТЬЕВ И.Б., лейтенант, авиамеханик - техник, обеспечил 80 боевых вылетов, отремонтировал 45 поврежденных самолетов, награжден медалью "За боевые заслуги",
ИЛЬЕНКО Николай Иванович, стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 139, время -105.10, погиб 14.08.1942 года.
ИОГАНОВ М.Ю., лейтенант, штурман - стрелок бомбардир, совершил на Волховском фронте в 1942 году боевых вылетов - 80, время - 84.33, награжден орденом Красного Знамени
ИОФФЕ Семен Е., авиамеханик
КАБАЛИН Дмитрий Николаевич старший инженер полка
КАМАКИН В. авиамеханик, обеспечил 85 боевых вылетов, отремонтировал 37 поврежденных самолетов, награжден медалью "За боевые заслуги"
КАПУСТИН Александр Григорьевич - 1912 года рождения, уроженец г. Днепропетровск Днепропетровская обл., Украинская ССР, призван в 1941 году Днепропетровским ГВК, Украинской ССР, добровольно прибыл в Кременчугскую авиашколу стрелков-бомбардиров, Украинская ССР, Полтавская обл., г. Кременчуг, пилот, в 1942 году совершил 297 боевых вылетов, время - 223.15, после войны проживал в г. Симферополь Крымская АССР. Награды ордена: три Красного Знамени № 37 19.05.1942 г, 123/н 03.11.1942г., 134/н 22.08.1944 г., Александра Невского 20/н 30.04.1944 г., два Отечественной войны 1 степени 4/н 26.08.1943 г., 06.04.1985г.
КАПУСТИН Артур, сын полка
КАРНАУХОВ Алексей Николаевич, сержант, воздушный стрелок, 1923 г.р.член ВЛКСМ с 1941 г. уроженец с. Павловск Алтайского края, призван Сталинским РВК г. Сталинск, не вернулся с боевого задания из района Ново-Старшиловка 18.12.1943 года, ЦАМО РФ ф. 58 оп.18002 д.104
КАТУГИН (КОТУГИН) Герман Васильевич, ст. сержант, механик по вооружению, безгранично предан своему воинскому долгу, обеспечил более 500 боевых вылетов, затем воздушный стрелок,
КИЕВСКИЙ В.Н. сержант, моторист
КИРЕЕВ А.И. сержант авиамоторист, награжден медалью "За боевые заслуги"
КИШЕНЕВ В. мл.сержант мастер по вооружению
КЛЮЕВ А.Н.(А). ст.лейтенант - пилот, в 1942 году боевых вылетов - 19, время - 21.04 награжден орденами,
КНЯЗЕВ А.И. лейтенант авиамеханик
КОЖЕМЯКИН Трофим Онуфриевич мл.лейтенант, стрелок-бомбардир, в 1942 году совершил 37 успешных боевых вылетов время - 72.09, погиб 10.11.1942г. на аэродроме Шибенец в авиакатастрофе на самолете Р-зет, при вылете для выполнения боевого задания вместе с Дедюлиным,
КОЗЛОВ М. лейтенант - механик
КОЛЕСНИКОВ Александр Гаврилович, младший лейтенант-пилот, в 1942 году боевых вылетов - 1, время - 2.12, погиб в неравном бою в воздухе 06.02.1942 года
КОЛЕСНИКОВ Н, лейтенант
КОЛОДКА Г.Д., сержант, стрелок-бомбардир, в 1942 году совершил 26 боевых вылетов, время - 39.15
КЛЮЕВ Алексей Алексеевич, 01.05.1919 года рождения, воевал на Волховском, Ленинградском, 1, 2 и 3 Прибалтийских фронтах. В составе 658-го авиаполка ночных бомбардировщиков, при выполнении боевого задания 6-го февраля 1942 года, был сбит истребителями противника, но посадил горящий самолет на лед реки Вишера прямо на окраине города Малая Вишера. Штурман был убит, а его легко ранило в плечо(возможно Темирбаев Ф.З.).
КОНОВАЛОВ, врач полка
КОПЫРИН сержант мастер по вооружению
КОРМИЛИЦЫН Владимир Кириллович, 1922 года рождения, уроженец с.Турки (Ромашовка) Турковского р-на, Саратовской обл., сержант–авиамеханик, 658-го ночного бомбардировочного авиаполка (НБАП) ВВС 59-й армии Волховского фронта, погиб 06.02.1942 года,
КОРОЛЕВ Владимир Александрович, старший сержант, летчик, награжден орденом Красного Знамени
КОРОЛЕВА Анна Васильевна,
КОРШАК Виктор Семенович мл.лейтенант, штурман - стрелок бомбардир, совершил в 1942 году 130 боевых вылета время - 135.46, награжден двумя орденами Красное Знамя,
КРАВЦОВ Иван Степанович начальник штаба полка
КРАСНОКУТСКИЙ В. мл.сержант авиамоторист
КРЕМЕНСКИЙ А.И., ст.лейтенант штурман - стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 31, время - 30.25, награжден орденом Красного Знамени,
КРЕТОВА Валентина Николаевна, мл. сержант, укладчица парашютов. 15 февраля 1920 года рождения. Когда началась война ей был 21 год, вместе со своими сверстниками она ушла на фронт. Ее направили учиться на укладчика парашютов в город Берск, после окончания учебы получила звание младшего сержанта и направлена в 658-й авиаполк, в котором прошла всю войну, до Берлина. Награждена Награжден орденом Красная Звезда, медалями За оборону Ленинграда", За освобождение Варшавы", "За взятие Берлина", "За победу над Германией" и другие награды. В любых условиях и при любой погоде укладчики парашютов должны были создавать условия парашютам, чтобы они не отсырели, не замерзли, своевременно были уложены и безотказно срабатывали при необходимости. На уложенных ею парашютах было совершено десять вынужденных прыжков из горящих самолетов, все экипажи спаслись. Кроме укладки парашютов, как и другие девушки несла боевую службу в нарядах, охраняла самолеты, несла караульную службу, была дневальной. Из воспоминаний Кретовой В.Н.:" У всех было личное оружие, вначале была винтовка, а позже автомат. Мы все знали свое оружие и стреляли не хуже ребят. Все девушки были младшими авиаспециалистами: электриками, связистами. После войны я вернулась в родной Ленинград, где по направлению стала работать в штабе Ленинградской Военно-морской Базы..."
КРЫЛОВ И.В. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 27, время - 52.42
КРЫЛАТОВ пилот, в 1942 году боевых вылетов - 17, время - 34.01
КУЗНЕЦОВ К.А. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 44, время - 40.51
КУРЫСЬ пилот, [/b]в 1942 году боевых вылетов - 21, время - 41.06
КУРОЧКИН Владимир Андреевич, младший лейтенант, пилот, 1919 г. рождения, кандидат в ВКП(б) с 1943 г., уроженец с. Вознесенское ул. Дмервальда 12-3 Краснодарского р-на Ярославской обл., призван Кировским РВК, Ярославская обл., г. Ярославль, Кировский р-н, погиб 12.02.1944года в районе в населенном пункте Маврица-Сушино, ЦАМО РФ ф.33 оп. 11458, д. 305(награжден 30.06.1944 г. орден Отечественной войны 1 степени, 10.10.1943 орден Красного Знамени (и ЗЕНЬКОВ Владимир воздушный стрелок, вылетели с аэродрома Чупрово Невельского района Псковской области на последнее боевое задание 12.02.1944 года, при штурме минометной батареи противника в населенном пункте Маврица-Сушино самолет был подбит зенитным огнем противника, летчики погибли повторив героический подвиг Гастелло, направив свой объятый пламенем самолёт в скопление врага.
ЛАВРОВА Надежда Павловна,
ЛЕЖНЕВ Василий Петрович, лейтенант, командир звена, в 1942 году совершил 9боевых вылетов - 9, время - 9.52, погиб при выполнении боевого задания 19.02.1942 года,
ЛЕЙН Михаил Львович, старший лейтенант (окончил войну в звании капитан), адъютант 2-й эскадрильи, летал в качестве штурмана, стрелка- бомбардира, в 1942 году боевых вылетов - 16, время - 26.01, награды орден Красная Звезда, ордена Отечественной войны 1 и 2 степени и медали
ЛЕРМАН Борис Ефимович, сержант, воздушный стрелок, член ВЛКСМ с 1942 г. уроженец г. Овруч, Житомирской области,12.01.1944 года перед взлетом на боевое задание ударом плоскости второго самолета был снесен фонарь задней кабины и убит стрелок, похоронен в деревне Артемово северо-восточнее г. Невелье. ЦАМО РФ ф. 58 оп.18002 д.104
ЛИТУН Михаил Григорьевич пилот, в 1942 году боевых вылетов - 141, время - 151.09, мастер ночного пилотирования, награжден орденом Красное Знамя
ЛОБАНОВ Борис Михайлович начальник шифровальной службы
МАРКОВ П.С. лейтенант, авиамеханик, техник, награжден медалью "За боевые заслуги"
МАРКОВИЧ И.А. стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 37, время - 23.39, награжден орденом Красная Звезда
МАТЮХИН стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 53, время - 43.05
МИХАЛЕВ Б. сержант, укладчик парашютов,
МИШИН рабочий авиамастерских
МОГИЛКА В.С. стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 16, время - 23.00
МОТНЕНКО Иван Иванович, 1913 года рождения, уроженец г. Кировоград Украинской ССР, призван Кировоградским ОВК УССР, старший лейтенант, заместитель командира авиаэскадрильи (военком), 658-го ночного бомбардировочного авиаполка (НБАП) ВВС Волховского фронта, в 1942 году совершил 62 боевых вылетов, время - 61.58, погиб на боевом задании 14.04.1942 года,
НАУМОВ Иван Ивано¬вич,
НИКУЛЬШИН В.Я., моторист
НОСОВ Борис Андреевич, 1915 года рождения, старший лейтенант (майор), оперативный уполномоченный
ОБУХОВ Михаил Афанасьевич начальник связи полка
ОВСЮК сержант моторист
ОСАДЧИЙ Г.А. сержант, механик
ОСТАЩЕНКО Ф. сержант моторист
ОШНУРОВ Василий Семенович, сержант, воздушный стрелок, 1919 г.р., член ВЛКСМ с 1939 г. уроженец Камышинского с/с, Кармаскалинского р-на Башкирской АССР, не вернулся с боевого задания из района Ново-Старшиловка 18.12.1943 года, ЦАМО РФ ф. 58 оп.18002 д.104
ПАВЛОВ А.И., техник по вооружению, всегда в срок готовил вооружение самолета к боевым вылетам
ПАВЛОВ В.П., воздушный стрелок
ПАВЛОВ П.В. летчик, в 1942 году боевых вылетов - 42, время - 79.56
ПАВЛЮЧЕНКО Анатолий Сепанович, лейтенант - механик по вооружению, обеспечил безотказную работу вооружения, в ночных условиях быстро устранял неисправности, затем воздушный стрелок,
ПАНЧИХИН И.К. в 1942 году боевых вылетов - 71, время - 82.03
ПАРШИКОВ Николай Николаевич командир 2-й авиаэскадрильи, затем заместитель командира полка, в 1942 году боевых вылетов - 85, время - 58.11
ПЕТРОВ И.А. мл.лейтенант, механик
ПЕТУХОВ В.И. старшина, стрелок-бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 103, время - 77.13, награжден орденом Отечественной войны
ПОПОВ сержант, моторист
ПРИЖИМОВ И.А. лейтенант, техник самолета, обеспечил 110 боевых вылетов, отремонтировал 80 поврежденных самолетов, заменил 29 двигателей, награжден медалью "За боевые заслуги",
ПРОКОШИН Василий Михайлович майор комиссар полка
ПРОСКУРИН Ефим сержант авиамоторист
ПРОШКИН И.П., лейтенант, старший техник по вооружению. Под его руководством обеспечена отличная работа всей службы вооружения полка.
ПУЗДЫРЕВ П.П. лейтенант, летчик, , в 1942 году совершил 29 боевых вылетов время - 36.24, не вернулся с боевого задания в 05.03.1942 года,
ПЫХТИН П. сержант, авиамоторист, обслужил большое количество вылетов
РАДКЕВИЧ, лейтенант старший техник по вооружению, награжден медалью "За боевые заслуги",
РАДЧЕНКО А.М. ст.лейтенант штурман авиаэскадрильи, стрелок бомбардир, совершил в 1942 году 94 боевых вылета время - 90.51, награжден орденами Красное Знамя и Красная Звезда,
РЯЗАНОВ Федор Алексеевич, 1922 года рождения, сержант (ст. лейтенант), авиамеханик, обеспечил 80 боевых вылетов, отремонтировал 90 поврежденных самолетов,
САМАРИН Василий Степанович стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 1, время - 2.42, погиб 26.02.1942 года,
САФОНОВ И. сержант авиамеханик
СЕМЕНЦКИЙ (СЕМЕНИЦКИЙ) И.А.,сержант, комсорг полка
СЕРЕБРЯКОВ В.Н. летчик, в 1942 году боевых вылетов - 27, время - 57.15
СЕРОШТАН А.Ф. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 41, время - 78.43
СИМБИРЕВ Павел Илларионович авиамеханик, старший техник
СМОЛЯНИЦКИЙ С.В., воздушный стрелок
СОВЕТКИН Ф.Н., воздушный стрелок
СПИРИДОНОВ И.К., лейтенант, техник звена, обеспечил 285 боевых вылета, отремонтировал 90 самолетов, заменил в боевых условиях 12 двигателей,
СПИРИН А.Г., - пилот
СПИРИНА М.А. зав.делопроизводством штаба полка
СТАНКЕВИЧ Д.Т. сержант, механик
СТАФЕЙЧУК В.А. стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 24, время - 42.54
СУББОТИН Геннадий Николаевич, ст.сержант авиамеханик, обеспечил 90 боевых вылетов, отремонтировал 97 поврежденных самолетов и двигателей,
СУХАНОВ Дмитрий Сергеевич, ст.сержант стрелок-бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 55, время - 99.25 награжден орденом Отечественной войны,
СУХОВ В.А., ст.инженер полка
ТАРАСЕНКО Юрий Иссакович, 1922 года рождения, уроженец Бобровицкого (Новобассанского) р-на Черниговской обл. Украинской ССР, призван Бобровицким РВК Черниговской обл. Украинская ССР, младший лейтенант, стрелок-бомбардир, 658-го ночного бомбардировочного авиаполка ВВС 59-й армии Волховского фронта (14-й Воздушной армии), в 1942 году совершил 63 боевых вылета, время - 44.43, погиб на боевом задании 14.04.1942 года,
ТАЙЦ М.И. стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 53, время - 44.45
ТЕМИРБАЕВ Фарид Закиевич, старший лейтенант-штурман авиаэскадрильи (звена), стрелок бомбардир, в 1942 году совершил боевых вылетов - 7, время - 7.23, погиб 06.02.1942 г.
ТИХОНОВ рядовой мастер по оборудованию
ТРУНОВ А.И. пилот, в 1942 году боевых вылетов - 67, время - 60.03
ФАТЕЕВ Семен Михайлович, сержант авиамеханик, обеспечил 82 успешных боевых вылета, отремонтировал 52 поврежденных самолета, заменил 2 двигателя в полевых условиях, награжден медалью "За боевые заслуги"
ФЕЛИКСОВ Александр Николаевич стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 21, время - 26.59
ФЕДОСОВ А.А., лейтенант, штурман авиаэскадрильи стрелок бомбардир, совершил в 1942 год 148 боевых вылетов время - 154.29, награжден орденами Красное Знамя и Отечественной войны 1 степени,
ФИВЕЙСКИЙ Михаил Федорович, лейтенант - старший техник 2-й авиаэскадрильи, обеспечил 572 (177 в 1942г) боевых вылетов, восстановил более 100 поврежденных самолетов, с помощью ПАРМа под его руководством восстановлено 12 самолетов, заменено в полевых условиях 17 моторов, награжден медалью "За боевые заслуги",
ФИЛИППОВА Анна Васильевна, сержант, воздушный стрелок, член ВЛКСМ с 1943 г. 1920 г.рождения, уроженка с. Широкое Татищевского р-на, Саратовской области, призвана Фрунзенским РВК г. Саратов, не вернулась с боевого задания из района Ново-Старшиловка 18.12.1943 года, ЦАМО РФ ф. 58 оп.18002 д.104 (ЩЕНОВ летчик и его воздушный стрелок Филипповой Анной с аэродрома Чупрово вылетели на свое последнее боевое задание).
ФИЩУК К.П. сержант, авиамоторист,
ФУРСОВ Василий Иванович, младший лейтенант, летчик, награжден орденом Красного Знамени
ЦАРЮК Аксентий Филиппович штурман полка
ЧИРКОВ В.И. старший сержант, моторист, затем стал стрелком- бомбардиром, в 1942 году совершил 2 боевых вылетов, время - 4.25
ШАРГИН, механик
ШАХ Иван Васильевич, стрелок бомбардир в 1942 году боевых вылетов - 39, время - 23.27, погиб 19.09.1942 года,
ШАШИН К.П., воздушный стрелок
ШВЕЦ Иван Васильевич, лейтенант техник по авиавооружению 1-й авиаэскадрильи, закончил службу в 1960 году в звании подполковника инженерно-технической службы в должности инженера по вооружению Челябинского высшего авиационного Краснознаменного училища штурманов. Награжден орденом Красная Звезда, медалями "За боевые заслуги", За оборону Ленинграда", За освобождение Варшавы", "За взятие Берлина", "За победу над Германией", польскими наградами: "Серебряный крест за заслуги", медаль "За заслуги на поле боя", За Варшаву", "За Одер и Балтику", "Победа и свобода"
ШЕВЧЕНКО А.Н. стрелок-бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 38, время - 45.14, награжден орденом Красная Звезда,
ШВЕЦ М.В., ст.лейтенант старший техник по вооружению, умелый, грамотный специалист.
ШИРОКОВ К. сержант, мастер по вооружению
ЩЕНОВ пилот, погиб 18.12.1943 года
ЩЕПИЛОВ И.П. сержант, мастер по вооружению
ЮСОВ В.С. стрелок бомбардир, в 1942 году боевых вылетов - 42, время - 39.32
ЯКОВЛЕВСКИЙ Владимир Владимирович ст.лейтенант(капитан), комиссар 2-й авиаэскадрильи, в 1942 году совершил 37 боевых вылетов, время - 29.44, награжден орденом Красного Знамени,
ЯРОВАЯ Мария
ЯЦЕНКО И.А., авиамеханик
ЯЩЕНКОВ Л.H., старший техник
Последнее редактирование: 4 года 3 мес. назад от Командир Николаич.

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #648

ИСТОРИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ 658-ГО
АВИАПОЛКА НОЧНЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
НА ЛЕНИНГРАДСКО – ВОЛХОВСКОМ ФРОНТЕ


В Отечественной войне советского народа с фашистскими захватчиками на Ленинградско – Волховском фронте в период с 14 декабря 1941 года по 14 декабря 1942 года на самолетах «Р–зет» 658 авиаполк ночных бомбардировщиков принимал участие в трех крупных боевых операциях войск Ленинградского и Волховского фронтов:
– прорыв войсками Волховского фронта гитлеровской укрепленной линии обороны в районе населенного пункта Спасская Полисть,
– бои за ликвидацию Киришского предмостного укрепления фашистов,
– участие в Синявинской операции.
Осуществление этих боевых операций войсками Волховского фронта имело огромное значение. Все три операции были направлены на отвлечение фашистских армий из–под Ленинграда, снятие блокады и освобождение города Ленина.
Прибытие 658-го авиаполка на Волховский фронт совпало с моментом, когда Советская армия нанесла первый сокрушительный удар по гитлеровским войскам под Москвой, отбросив фашистские дивизии на 350–400 км от столицы нашей Родины. Тогда нашими войсками был освобожден от оккупантов город Тихвин, чем сорван план гитлеровцев охватить город Ленинград вторым кольцом блокады и задушить его защитников голодной смертью.
В разбойничьих планах Гитлера захвату Ленинграда придавалось особое значение. Для фашистов это была цель №1, подлежащая захвату раньше Москвы. В июне 1941 года Гитлер при посещении штаба группы «Север говорил: «С захватом Ленинграда для русских будет утрачен один из главных символов революции, дух славянского народа будет сломан и для русских наступит катастрофа». Но планы Гитлера провалились. После поражения под Тихвином фашистское командование начинает готовить новый, как они говорили, «последний» удар по Ленинграду. К этому периоду войны положение города на Неве было исключительно тяжелым. Город плотным кольцом окружали войска противника. Запасы продовольствия кончились. С 20–го ноября рабочим стали выдавать по 250 грамм хлеба, всем остальным по 125 грамм хлеба. В ноябре от голода умерло 11 тысяч ленинградцев, а в декабре уже 53 тысячи человек. Голод, холод, непрерывные артобстрелы и воздушные налеты, разрушенный водопровод и канализация, отсутствие света – вот в каких условиях сражались ленинградцы, изумляя весь мир своим мужеством и стойкостью.
Что представляла собой древняя Волховская земля, по которой прошел фашистский сапог? Ни одной целой деревни или населенного пункта. Одни обгоревшие развалины с одиноко торчащими печными трубами, все колодцы завалены трупами советских граждан, нигде ни единого живого человека. Вот такое было положение на Ленинградско–Волховском фронте к моменту прибытия 658-го авиаполка в действующую армию.
22 декабря мы прибыли в Череповец, выгрузились в открытом поле и приступили к сборке самолетов. Стояла суровая северная зима. Леденели руки и ноги, металлические части самолетов обжигали кожу. С рассвета до глубокой темноты работали механики и летный состав в мокрой обледеневшей одежде. Надо было подвесить и состыковать четыре крыла самолета, законтрить десятки болтов, одеть на крылья и хвостовое оперение обтекатели, завернуть сотни маленьких 3–х миллиметровых шурупов. Обледеневшие болты, гайки, шурупы, шплинты прилипали к пальцам, не входили в положенные им отверстия. Но надо было в срок собрать матчасть и вылететь на действующий боевой аэродром.
Личный состав никогда не забудет старшего техника эскадрильи Михаила Балуева. Весь обмороженный, опухший, с руками в глубоких ссадинах, он первый приходил к самолетам и последним уходил. Как настоящий коммунист он вел за собой весь летно-технический состав, воодушевляя своим примером на скорейшую подготовку самолетов к боевой работе.
Высокую сознательность и дисциплину при сборке самолетов проявляли механики Горин, Прижимов, Спиридонов, Рязанов, Кормилицын, Шаргин, Зубенко, Бугаев и многие другие. Самоотверженно трудились летчики Капустин, Мотненко, Зимин. Их самолеты первыми были готовы к перелету на полевой аэродром. 24 декабря 1941 года полк был включен в состав 91 авиадивизии, входящей в состав 2-й Ударной армии Волховского фронта и, закончив сборку самолетов, 15–ого января 1942 года перебазировался на аэродром Коломенка (91 БЛО) откуда начал боевую работу.
Прорыв войсками Волховского фронта немецкой укрепленной линии
обороны в районе н/п Спасская Полисть.

Разгром немецкой группировки под Тихвином в корне изменил обстановку на Волховском фронте. Части Волховского фронта отбросили немцев на западный берег реки. Теперь враг готовил новый удар по Ленинграду. Нужно было отвлечь фашистские дивизии от города Ленина.
По приказу Верховного командования, войсками Волховского фронта в районе н/п Спасская Полисть была прорвана укрепленная линия противника. Части Советской армии вошли в прорыв и значительно потеснили отборные фашистские соединения. К этому прорыву гитлеровцы вынуждены были оттянуть из–под Ленинграда большое количество своих войск, но ликвидировать прорыв не сумели.
В ночь с 18-го на 19-е января 1942 года полку была поставлена первая боевая задача, – шестью самолетами нанести бомбовой удар по скоплению противника на железнодорожной станции Чудово.
Для выполнения этой задачи от первой эскадрильи было выделено звено под командованием зам.командира 1-й эскадрильи старшего лейтенанта Вийка, со штурманом младшим лейтенантом Радченко. Ведомые экипажи летчика младшего лейтенанта Зимина со штурманом Марковичем и младшего лейтенанта Трунова со штурманом старшим лейтенантом Грызловым. От 2-й эскадрильи ведущий заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Паршиков со штурманом младшим лейтенантом Кременским, ведомые экипажи – летчик без звания Капустин. Штурман старший лейтенант Темирбаев, второй экипаж – летчик старший сержант Антимиров со стрелком бомбардиром сержантом Феликсовым.
Первая боевая ночь была очень тяжелой. Низкая облачность прижимала самолеты до высоты 150–200 метров. Перед вылетом экипажи не получили метеосводки и не знали состояния погоды по маршруту. Примерно через 30 минут после взлета, когда миновали контрольный пункт станции Окуловка, пошел сначала слабый, а затем сильный снег. Видимость ухудшилась настолько, что во избежание потери ведомых, ведущие включили бортовые огни и перешли на пилотирование только по приборам. Погода все ухудшалась, в воздухе появилась болтанка. Стрелка магнитного компаса непрерывно колебалась, замирала на месте, а затем внезапно уходила в сторону на 30-40 градусов.
На малой высоте в сплошном ночном снегопаде ведомые стали терять ведущих, строй самолетов рассыпался. Теперь каждый экипаж был вынужден выполнять боевое задание самостоятельно.
С этого первого боевого вылета вернулись на свой аэродром только экипажи Трунова и Капустина. Остальные на обратном пути совершали вынужденные посадки в различных пунктах маршрута.
Так неудачно закончился этот первый боевой вылет. Но летный состав не вешал головы. Первый вылет показал, что нужно с большей тщательностью и ответственностью готовиться к боевой работе.
22 января 1942 года полк перебазировался на аэродром Полищи (56 БАО), удаленный от линии фронта всего на 55 километров. С этого аэродрома началась напряженная боевая работа в составе ВВС 59 армии. Каждую ночь летчики совершали по 2–3 боевых вылета. Быстро накапливался боевой опыт, совершенствовалась техника пилотирования в сложных ночных условиях. Приказом командующего 59-й армии первые особо отличившиеся летчики младший лейтенант Капустин и старший сержант Литун были награждены именными часами за отличное выполнение боевых заданий в сложных метеоусловиях. Однако не все еще в совершенстве овладели техникой взлета с ограниченного аэродрома в ночных условиях. Неудовлетворительна была организация ночного старта. В результате пилоты нередко теряли направляющий огонь фонарей на взлете, разворачивались и терпели аварию. По этим причинам в первые дни боевой работы с аэродрома Полищи было разбито шесть самолетов, погибло шесть летчиков: капитан Сташков, капитан Варфоломеев, старший лейтенант Лежнев, штурман старший лейтенант Темирбаев, стрелок-бомбардир сержант Феликсов и механик сержант Кормилицын. Еще она тяжелая потеря постигла полк 7-го февраля 1942 года. При перелете с аэродрома Коломенка на аэродром Полищи в район Малой Вишеры несколько «мессеров» атаковали наши экипажи. В неравном бою погибли любимец полка летчик Колесников, стрелок-бомбардир Самарин, старший техник эскадрильи Балуев.
Командование ВВС 59-й армии в конце февраля 1942 года, за плохую организацию боевой работы и аварийность в полку, освободило от занимаемой должности командира полка капитана Голубя и комиссара – старшего политрука Бессонова. В командование полком 21 февраля 1942 года вступил майор Лукашевич, а комиссаром стал старший политрук Асмолов.
К этому времени в полку выросла большая группа опытных летчиков, летающих в сложных метеоусловиях и умело наносящих удары по врагу. Это летчики Капустин, Зимин, Литун, Мотненко, Пуздырев, Антиморов, Паршиков, Вийк и другие.
23 февраля 1942 года – день годовщины Красной Армии. Густо сыпеал снег, почти не было видно границы аэродрома. Летный состав с утра сидел в полутемной землянке до приказа на вылет, но погода была явно нелетная. Провели скромное, торжественное собрание, посвященное празднику, и все чувствовали, какая большая ответственность лежит сейчас на воинах Советской Армии. Вдруг звонок телефона и приказ: «Разбить эшелон с боеприпасами на станции Любань». Через несколько минут в воздух поднялся экипаж с пилотом парторгом эскадрильи старшим лейтенантом Мотненко и стрелком – бомбардиром сержантом Тарасенко. Видимости горизонта нет – высота облачности 200 метров. Мотненко вышел на железную дорогу Москва – Ленинград, уточнил курс и продолжил полет. Приближалась линия фронта. Сейчас гитлеровцы встретят самолет мощным огнем, и на этой высоте вряд ли удастся дойти до цели. Сверху временами просветы в облаках. Мотненко принимает решение – обойти справа крупные опорные пункты врага над облаками, зайти с тыла на цель и выполнить боевую задачу. В облаках болтает самолет, стрелка магнитного компаса мечется в разные стороны, авиагоризонт запаздывает с показаниями пространственного положения самолета. Но Иван Мотненко упорно летит вперед, по расчету времени выходит на железную дорогу, разворачивается и с тыла идет на Любань. Фашисты не ожидали с этой стороны советский самолет и только тогда, когда на эшелон упали бомбы и со страшным грохотом взрывались вагоны, поняли, в чем дело. Вверх за самолетом понеслись сотни снарядов и пуль, но экипаж, выполнив сложнейшее задание, благополучно вернулся на свой аэродром.
Боевые операции наших войск по развитию прорыва в немецкой обороне на левом берегу реки Волхов успешно развивались. Авиация подтягивалась ближе к району боевых действий.
5 марта 1942 года полк перебазировался на аэродром Александровская колония (39 БАО). Теперь нас отделяло от передовой линии всего расстояние 8-10 километров. Личный состав разместился в поселке Селищи в подвалах разрушенных гитлеровцами бывших аракчеевских казарм.


10.03.1942-1.jpg


Командованием ВВС 59-й армии полку была поставлена боевая задача – непрерывными ночными бомбардировочными ударами парализовать натиск вражеских войск, не давать им передышки ночью, уничтожать живую силу и технику врага. Близость цели давала возможность экипажам полка всю ночь находиться над расположением противника. Летчики Зимин, Капустин, Антимиров, Литун, Мотненко, Вийк, Паршиков совершали по 6–8 вылетов в ночь. Так в течение марта 1942 года летный и технический состав полка вел исключительно напряженную работу, совершив 424 успешных боевых вылета. Позднее в письме у найденного убитого фашистского солдата прочитали: «На наш участок фронта коммунисты перебросили новое крупное авиационное соединение, которое круглые сутки не дает нам покоя». Немцы постоянно искали наш аэродром, но находящийся рядом ложный аэродром сбивал их с толку. На одном из участков Волховского фронта небольшая часть Советской армии попала в окружение. Немедленно несколько летных экипажей были выделены для сбрасывания окруженным продовольствия. Это была очень опасная работа, так как продукты надо было сбрасывать с высоты 5-8 метров. Гитлеровцы обстреливали самолеты из всех видов оружия. И все же летный состав справился с возложенной на них задачей и вел снабжение части до выхода ее из окружения.

08.03.1942.JPG



В это время другие экипажи наносили активные удары по скоплению немецких войск в районе Малой Бронницы. Так 5-го апреля 1942 года от командования ВВС 59-й армии была получена телеграмма: «В результате успешных ударов ваших экипажей у Малой Бронницы наши наземные части перешли к реке Волхов и ведут бои восточнее Малой Бронницы – Дубравы».


15.03.1942-1.jpg


Схема бомбардировочного удара.

В апреле на фронте постепенно наступало потепление. Зимний аэродром «Александровская колония» стал для полетов не пригоден. В связи с этим 7-го апреля 658 АПНБ перебазировался на аэродром у д. Веребье (63(631) БАО). Партийная организация полка непрестанно мобилизовывала личный состав на лучшее выполнение боевых приказов вышестоящего командования, и коммунисты шли в первых рядах, воодушевляя своим примером всех остальных. В ночь с 14 на 15 апреля 1942 года секретарь парторганизации 1-й АЭ старший лейтенант Иван Мотненко, в экипаж которого входил стрелок–бомбардир комсомолец старшина Юрий Тарасенко, выполняя боевое задание в районе н/п Спасская Полисть (Мясной Бор – И.Н.), был дважды тяжело ранен. Несмотря на это, он продолжал штурмовать врага до последнего патрона. И только тогда, когда у Юрия Тарасенко закончился боеприпас, развернул самолет на свой аэродром. От потери крови Иван Мотненко потерял сознание, неуправляемый самолет упал в лес, экипаж погиб. Советское правительство посмертно наградило Ивана Мотненко и Юрия Тарасенко орденами «Ленина».
11 июня штаб и личный состав, находящиеся в Веребье перебазировались в н/п Городна (81 БАО), откуда 20 июня перелетел в н/п Волгино (52 БАО). К этому времени в полку сохранилось 8 многократно отремонтированных самолетов Р–зет. 23 июня 1942 года двадцать три летчика и техника были награждены за успешное выполнение боевых заданий орденами и медалями, среди них летчики Зимин, Капустин, Антимиров, Агафонов, Паршиков, Вийк, Дедюлин, Иванов; штурманы Федосов, Коршак, Радченко, Егошин, Забронский; стрелки-бомбардиры Ильченко, Арсюков, Иоганов; механики Бугаев, Зубенко, Симбирев, Шаргин, Радкевич и другие. 30 июня 1942 года полк перебазировался на аэродром «Железная гора» (100 БАО), расположенный в 30 км от линии фронта. С этого аэродрома, теперь уже в составе ВВС 14-й Воздушной армии, полк снова начал боевую работу.
Прорыв немецкой обороны в районе Спасской Полисти войсками Волховского фронта имел огромное значение. Гитлеровцы, не имеющие возможности сосредоточить свои усилия для решающего удара по Ленинграду, вынуждены были снимать свои соединения из–под города на Неве и направлять их против 2-й Ударной армии.
Вторая Ударная армия глубоко вклинилась в немецкую оборону и в течении зимы и весны 1942 года вела с противником упорные бои, нанося ему крупные потери.
На протяжении зимы и весны 1942 года личный состав 658 АПНБ, тесно взаимодействуя со 2-й Ударной армией Волховского фронта, внес заметный вклад в облегчение обороны города Ленинграда, успешно выполняя все возложенные на него боевые задачи.
Бои за ликвидацию Киришского предмостного укрепления
немецко-фашистских войск.

Киришское предмостное укрепление немцев было насыщено большим количеством огневых точек, связанных хорошо развитой сетью ходов сообщения, минными полями, проволочными заграждениями и завалами. Этому опорному узлу гитлеровцы придавали исключительно важное значение, как плацдарму на восточном берегу реки Волхов для дальнейших активных действий на восток.


30.07.1942-1.jpg

Схема бомбардировочного удара.

К концу июня 1942 года, начались операции наших войск по ликвидации этого предмостного укрепления противника.
К этому времени за полгода активной боевой работы летный состав приобрел большой опыт использования самолетов Р–зет по фашистским оккупантам, тактики ведения бомбардировочно–штурмовых ударов по различным целям при любых метеоусловиях. Технический состав научился в тяжелых ночных и погодных условиях быстро и безотказно готовить материальную часть к боевым вылетам, быстро залечивать тяжелые повреждения самолетов и моторов от зенитного огня фашистов.
Вот несколько примеров успешных боевых вылетов в районе н/п Кириши.
Летчик Капустин со штурманом Егошиным скрытно подошли к цели, по движению автотранспорта обнаружили важный узел управления немецкой группы и точным бомбометанием уничтожили его.
Летчик Агафонов со стрелком бомбардиром Арсюковым в темную ночь по данным нашей разведки нашли склад с боеприпасами и точным бомбометанием вызвали большой пожар, сопровождающийся взрывами большой силы.
Летчик Антимиров со штурманом Иогановым, несмотря на сильный зенитный огонь противника, умело маневрируя между разрывами и трассами, разрушили переправу фашистов.
Летчик Паршиков со штурманом Радченко в одном боевом вылете незаметно, на приглушенном моторе подойдя к цели, прямым попаданием взорвали склад боеприпасов.
Летчик Иванов со стрелком – бомбардиром Петуховым, используя шум других самолетов, на которые были направлены лучи прожекторов, уничтожили один из них.
Летчик Вийк со штурманом Федосовым ночью опускались до высоты 20–30 метров, с бреющего полета сбрасывали бомбы замедленного действия в траншеи врага и поливали разбегающихся фашистов пулеметным огнем.
Механики Карасев, Фивейский, Шаргин, Бугаев, Рязанов, Зубенко, Горин, Спиридонов, не считаясь со временем и днем и ночью не отходили от самолетов, готовили их к боевым вылетам, устраняли повреждения от зенитного огня противника, выполняя при этом установленные нормы на 200–300 %.
11 июля 1942 года в состав 658 авиаполка было принято от 667-го авиаполка 8 самолетов Р–5, сильно изношенных и многократно залатанных от зенитного огня противника. Партийное бюро полка мобилизовало весь технический состав на быстрейший ввод в строй полученной матчасти. Уже через 10 дней летный состав вылетел на этих самолетах на выполнение боевых заданий.
С глубоким вниманием прослушал личный состав приказ № 227 от 16 июля 1942 года Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Советского Союза товарища Сталина. В этом приказе обстоятельно показывалось тяжелое положение нашей Родины. Главком призывал: «Ни шагу назад, до последней капли крови защищать каждую пять нашей земли». Летчики, техники, штабные работники с еще большим рвением и ответственностью стали выполнять свои обязанности.
Много славных страниц после приказа товарища Сталина вписал в историю полка летно-технический состав. Все они пронизаны беспредельной любовью к Родине, насыщены героизмом и бесстрашием. Вот несколько примеров находчивости, мужества и героизма летного состава полка.
Летчик Клюев со штурманом Сухановым вышли к цели и встали на боевой курс для поражения артбатарей противника в восточной части н/п Кириши. Несколько томительных секунд ожидания и четыре 100 килограммовые бомбы устремились вниз. Гитлеровцы ведут по самолету отчаянный зенитный огонь. Внизу в районе цели яркие взрывы упавших бомб. Суханов только что хотел доложить командиру экипажа Клюеву, что бомбы попали в цель, как его ослепил яркий свет. В кабину попал зажигательный зенитный снаряд. Немного придя в себя, Суханов увидел, что горят листовки, находящиеся на полу кабины. Он стал выбрасывать их за борт самолета. В это время загорелся парашют. Быстро сняв и бросив его на пол, Суханов стал затаптывать пламя, но загорелись унты. Погасив пламя на парашюте и унтах, почувствовал боль в боку. Горел комбинезон, обжигая тело. Принимая неимоверные усилия, Суханов наполовину снял комбинезон и с большим трудом голыми руками погасил пламя и только после этого доложил Клюеву о случившемся. Так, проявляя исключительное самообладание, превозмогая боль от ожогов, Суханов спас самолет и экипаж от гибели.
Экипаж в составе пилота Литуна и штурмана Коршака получили приказ уничтожить склад боеприпасов на западной окраине Киришей. Когда самолет подошел к цели, противник открыл ураганный заградительный огонь. Десятки и сотни разноцветных трасс и разрывов зенитных снарядов осветили темное небо, но задание надо выполнить. Штурман Коршак открывает из своего пулемета ответный огонь по зенитным точкам фашистов. Зенитный огонь ослабевает. Летчик Литун, маневрируя между огненными трассами и разрывами, прорывается к цели. Коршак точно сбрасывает в цель бомбы. Внизу огромное пламя и взрывы до рассвета.
В ночь с 27 на 28 июля получена боевая задача помочь нашим пехотинцам выбить гитлеровцев из железнодорожной рощи на окраине Киришей. Выполнение этой задачи было поручено экипажу в составе пилота Панчехина и штурмана Забранского. Этому экипажу предстояло для выполнения приказа впервые применить против фашистов ампулы с горючей смесью «КС». В сложных ночных условиях летчик Панчехин на приглушенном моторе, планируя до высоты 25–30 метров, зашел вдоль передовых траншей и сбросил ампулы. Среди гитлеровцев началась паника. В ужасе от ожогов, задыхаясь от едкого дыма, они стали покидать траншеи, а Панчехин с Забранским сделали несколько заходов, обстреливая удиравших немцев из пулеметов. Воспользовавшись замешательством врага, советские пехотинцы захватили рощу.
В начале августа в полк из Ленинграда прибыли десять девушек, свободно владеющие немецким языком. Было приказано дать им несколько тренировочных ночных парашютных прыжков. Эта задача в течение трех ночей была выполнена. Теперь следовало ночью выбросить их в глубоком тылу оккупированной немцами Новгородской области. Выполнить это сложное и исключительно ответственное задание поручили летчикам А. Капустину, Н. Паршикову, и В. Иванову. По тщательно разработанному маршруту линия фронта пересекалась на малой высоте, затем набиралась высота 1 200 метров. Все парашютистки разведчицы были благополучно сброшены в заданном районе. В это время гитлеровцы стали усиленно укреплять свои позиции на Киришском плацдарме, для чего каждую ночь на плотах перебрасывали на восточный берег реки Волхов живую силу, технику и боеприпасы, одновременно сконцентрировав вокруг Киришей большое количество зенитной артиллерии. Экипажу в составе летчика Э. Вийк и штурмана А. Федосова была поставлена задача сорвать фашистскую переправу. Самолет неслышно подошел к цели. Штурман Федосов сбросил серию светящихся бомб, которые неожиданно для гитлеровцев, зависнув над рекой, ослепительно ярко осветили движущиеся по реке плоты. Находясь выше осветительных бомб, и невидимый для противника, летчик Вийк зашел на цель, встал на боевой курс и сбросил 8 фугасно–осколочных бомб, вдребезги разбивая два плота. Фашисты открыли по невидимому самолету отчаянный огонь, стремясь по звуку определить его место положение, но этот безалаберный огонь был не опасен для самолета. По реке двигался еще один плот. Летчик сделал новый заход, пикируя на плот, поливал его огнем из пулемета. Затем самолет встал в вираж, и штурман из своего турельного ШКАСа открыл огонь по противнику. Фашисты в панике бросились в воду, а часть неподвижно осталось лежать на плоту.
Много было в боевой жизни полка напряженных ночей. Самолеты друг за другом уходили к линии фронта и, как правило, возвращались с десятками пробоин. Технический состав самоотверженно работал, подготавливая самолеты к следующему вылету. Редко самолеты простаивали на аэродроме лишнюю минуту. Оружейники еле держались от усталости на ногах, сведя подвеску бомб, зарядку пулеметов, заполнение патронных ящиков до 8–10 минут, вместо положенных 30 минут.
Когда при всех стараниях они не могли своевременно обслужить все самолеты, на помощь приходили штабные работники, и вместе сообща они готовили самолеты в бой.
В то время двусторонняя связь между летчиком и штурманом на самолете Р–зет осуществлялась через резиновые шланги и наушники. Это было очень неудобно и затрудняло боевую работу. Техники по спецоборудованию и радио младший лейтенант Максимов и старший сержант Выговский решили устранить эту недоработку. Больше недели они исследовали район, пешком или на попутных машинах, разыскивая и снимая со сбитых самолетов необходимые детали, затем сутками конструировали электрическое самолетное переговорное устройство (СПУ). Много раз допускались просчеты, и все надо было начинать сначала. Но их старания увенчались успехом и на самолеты полка стали устанавливать переговорное устройство, сконструированное техниками Максимовым и Выговским. Это СПУ значительно облегчило связь пилота со штурманом, улучшило точность самолетовождения, бомбометания и противозенитный маневр. У самолетов стало появляться меньше новых пробоин.
7-го августа 1942 года полк совершил свой тысячный боевой вылет. На митинге у командной землянки тепло и задушевно выступили ветераны полка коммунисты старший лейтенант Капустин, лейтенант Иоганов, капитан Вийк. Они рассказали о боевом пути, пройденном полком за 7 месяцев на Волховском фронте, о героических подвигах личного состава.
В связи с реорганизацией ВВС Волховского фронта в 14–ю Воздушную Армию, полк перебазировался в 658 отдельный авиационный полк ночных бомбардировщиков и с 9–го августа 1942 года стал оперативно подчиняться 280–ой бомбардировочной авиадивизии полковника Буянского.
Активная боевая работа 658 АПНБ заметно помогла частям Волховского фронта сорвать планы фашистского командования использовать Киришский плацдарм для наступления на восток.
Участие в Синявинской операции.

Положение Ленинграда летом 1942 года продолжало оставаться тяжелым. Командование Волховского и Ленинградского фронтов готовилось к новому наступлению с целью освобождения города от блокады. Удар планировался в районе Шлиссербурско-Синявинского выступа. Выбор этого направления объясняется тем, что здесь войска Ленинградского и Волховского фронтов разделяло расстояние всего в 16 километров. Во–вторых, местность была настолько заболочена, что враг не мог ожидать нашего удара в этом районе. Но, к сожалению, наше командование не знало, что гитлеровцы готовили в эти дни операцию по окончательному овладению Ленинградом и перебросило для усиления группы «Север» значительную часть войск из Крыма.
12-го августа полк перебазировался на аэродром «Шибенец» (79 и 844 БАО) и вновь началась напряженная боевая работа. Темная безлунная ночь, моросит дождь, облака почти касаются земли. Группа экипажей уходит на боевое задание, но из–за плохой погоды возвращается обратно. Только летчик Иванов со штурманом Петуховым продолжили полет. Пробиваясь сквозь облака и дождь, они с большим трудом нашли цель. Плохая видимость не позволила сразу выполнить боевое задание. Наши траншеи и траншеи противника в двухстах метрах друг от друга.
Несколько раз штурман Петухов заводил самолет на боевой курс, но цель опять и опять закрывали облака. Гитлеровцы вели сильный огонь по одинокому самолету. Наконец появлось окно в облаках, и вниз полетели бомбы, уничтожая доты противника.
Круглая роща, расположенная на Синявинских высотах - один из главных опорных пунктов фашистов, откуда они держали под огнем всю прилегающую местность, не давая нашим войскам, приблизиться к своим позициям. Летчику, «летающему» комиссару 2-й эскадрильи Яковлевскому, со штурманом Егошиным была поставлена задача – уничтожить артпозиции противника на восточной окраине круглой рощи. Цель занимала район 150х150 метров. Вплотную к роще подошли наши войска. Ошибиться в бомбометании, значит, ударить по своим. Противник молчал, словно что–то ждал. Яковлевский опустился ниже, и штурман сбрасил две бомбы. С земли сразу поднялся смерч огня, опоясавший самолет плотным кольцом разрывов. Нужно было выходить из этого кольца смерти. Лавируя между вспышками и трассерами, экипаж стремился выйти из опасной зоны, но в это время два снаряда пробили крылья, и с верхнего бачка начал выливаться бензин. Осколками снаряда ранен Егошин. Под крыльями еще две бомбы. Уйти от цели, значило, не выполнить боевое задание. Снова самолет зашел на цель, и оставшиеся бомбы упали на позиции врага. Только после этого подбитый самолет с раненым штурманом развернулся на свой аэродром.
В ходе наращивания ударов в районе Синявино летный состав проявлял невиданный героизм.
14 августа не вернулся с боевого задания экипаж пилота Зимина со стрелком бомбардиром Ильенко. Это был один из опытнейших летных экипажей полка, совершивший совместно 139 боевых вылетов. Позднее Зимин был обнаружен раненым с обожженным лицом в Тихвинском госпитале. Самолет Зимина над целью в районе Синявинских высот во время прорыва через ураганный зенитный огонь врага был подожжен. Ильенко был убит. Неуправляемый горящий самолет, провожаемый лучами прожектора, падал к земле. Раненый и обгорелый Зимин нашел в себе силы и выпрыгнул с парашютом. Прожектора продолжали освещать его, а вражеские пулеметчики и пехота обстреливать до земли. Летчика, упавшего на нейтральную полосу, вытащили из огня и спасли советские пехотинцы.
18-го августа 1942 года в командование полком вместо находящегося на излечении командира полка майора Владимира Владимировича Лукашевича вступил майор Сергей Онуфриевич Срулик.
Бои за Синявинские высоты и соединение войск Ленинградского и Волховского фронтов проходили для наших войск в исключительно тяжелых условиях лесисто–болотистой местности, на залитых водой торфоразработках, где нельзя было применить танки и артиллерию. Гитлеровцы, чтобы приостановить продвижение наших войск, бросили против них дивизии 2 армии Манштейна, прибывшие из Крыма с целью штурма Ленинграда. После нескольких недель кровопролитных боев войска по приказу Ставки были отведены на прежние позиции. Противник потерял в Синявинской операции около 60 тысяч убитыми и пленными, 260 самолетов, 200 танков и другой техники. Таков был результат Синявинской операции. Волховскому и Ленинградскому фронтам не удалось в то время прорвать блокаду Ленинграда. Однако расчеты гитлеровцев взять штурмом Ленинград вновь потерпели полный провал. Соединения армии Манштейна были разгромлены до ввода их в бой непосредственно за Ленинград.
Наступление зимы застало нас на аэродроме «Шибенец», который не имел жилья для размещения личного состава. В короткий срок, не прерывая боевой работы, было построено 9 больших капитальных землянок, над которыми был посажен «искусственный лес» из срубленных елей.
В октябре полк перешел на так называемый метод свободной охоты. Вылетая на боевые задания, преимущественно по коммуникациям противника, экипажи сами находили объекты бомбовых ударов.
Свободная охота оказалась эффектным средством борьбы с железнодорожным и автомобильным транспортом противника. В числе лучших охотников был младший лейтенант Серебряников. Он умело находил цели и грамотно атаковал их. В средних числах октября Серебряников обнажил вражеский эшелон и с ходу атаковал его. Точным ударом эшелон был разорван пополам, часть вагонов сорвались под откос. Затем он сделал второй заход и огнеметным огнем зажег паровоз. Успешно поражали железнодорожные эшелоны летчики Капустин, Зимин, Антимиров, Иванов...
Большую помощь на всех этапах боевой работы оказывал полку ПАРМ–1 № 37913 (Полевая авиаремонтная мастерская), возглавляемая воентехником 2-го ранга Ушаковым, в составе жестянщика Савкина и столяра Московского. Когда требовалось ввести в строй самолет, «пармовцы» не знали отдыха, работали круглые сутки, перевыполняя нормы в несколько раз. За самоотверженную работу все они к октябрю 1942 года были награждены медалями «За боевые заслуги».
В одну из октябрьских ночей экипаж в составе летчика Агафонова и штурмана Федосова выполняли боевое задание по уничтожению артпозиций фашистов в районе Синявинских высот. Гитлеровцы, учитывая важность этого участка фронта, сосредоточили здесь большое количество зенитных средств и прожекторов.
Самолет шел в перекрестке лучей прожекторов, осыпаемый со всех сторон градом разрывов зенитных снарядов и трасс. В крыльях и фюзеляже росло количество пробоин. Но на боевом курсе маневрировать нельзя, иначе цель не будет поражена. Экипаж точно выдерживал курс, сбросил часть бомб на батареи врага и зашел на повторный удар. Внезапно зенитный снаряд разорвался в кабине штурмана Федосова. Острая боль обжгла бедро и живот штурмана. Но под самолетом еще висели четыре бомбы. Пересиливая боль, Федосов продолжил направлять самолет по боевому курсу, сбросил бомбы на цель и только после этого дал Агафоному обратный курс на аэродром. Ограниченная видимость затрудняла ориентировку, но штурман, истекая кровью, привел самолет на аэродром. Самолет совершил посадку. Федосова вынули из кабины самолета без сознания. Двадцать осколков снаряда обнаружили врачи в его теле.


07.11.1942.JPG

Схема бомбардировочного удара.

В середине ноября полк постигло еще одно несчастье. При взлете самолета экипажа пилота младшего лейтенанта Дедюлина и штурмана младшего лейтенанта Кожемякина от мотора оторвался винт, самолет упал в лес на границе аэродрома, взорвался, экипаж погиб. Хоронили погибших боевых товарищей здесь же, на границе аэродрома «Шибенец». Нужен был красный материал для подушечек под ордена и на ленты на гробы, которого у нас не было. Узнав об этом, девушка из батальона аэродромного обслуживания достала свое хранившееся красное шелковое платье и из него вырезала материал на подушечки и ленты на гробы. Под оружейный залп гробы опустили в могилу. В это время из деревни прибежала запыхавшаяся старушка и принесла изготовленный ею из разноцветных стружек венок. С дрожащими руками, со слезами на глазах, положив венок на могилу, она сказала: «Спите, дорогие сынки. Все равно фашистские ироды будут разбиты, и земля наша будет свободной».

В ночь на 23 ноября 1942 года полк совершил последний боевой вылет на Волховском фронте. Оставшиеся 6 самолетов были переданы в 689 авиаполк, а личный состав 658-го авиаполка ночных бомбардировщиков на основании приказа Командующего ВВС 14 Воздушной армии отправился на переформирование в распоряжение командира 1–ой Запасной авиабригады в город Куйбышев.
За время боевой работы на Ленинградско–Волховском фронте с декабря 1941 года по декабрь 1942 года 658 АПНБ совершил 1 606 боевых вылетов.
За это время на головы врагов было сброшено 642 тонны бомб, выпущено 3 миллиона 400 тысяч пуль и сброшено 4 миллиона 800 тысяч листовок.
В течение года полк, выполняя различные боевые задачи, разрушал опорные пункты противника, уничтожая его живую силу и технику, склады с боеприпасами и горючим, действовал по железнодорожным и автомагистралям, уничтожая железнодорожные станции, эшелоны, автотранспорт и танки, производил разведку расположения войск противника, перебрасывал по воздуху продовольствие, держал связь с партизанами, сбрасывал в тыл врага воздушные десанты и выполнял другие боевые задачи.
Коммунисты и комсомольцы всегда шли впереди, не щадя своей жизни, своим примером вели за собой весь личный состав полка.
За период боевой работы летно-технический состав полка и работники штаба показали высокую выучку, дисциплину, беззаветную храбрость и преданность своей Родине, Советскому народу и Коммунистической партии. Личный состав полка внес свой вклад в общую победу над врагом.
За образцовое выполнение боевых приказов командования в борьбе с фашистскими захватчиками, проявленные при этом доблесть и героизм, личному составу полка было вручено 64 ордена и медали.
Вечная память погибшим сынам и дочерям нашем Родины, отдавшим свои жизни за нашу Родину, за наши жизни.

По воспоминаниям бывшего командира 1-й эскадрильи 658 АПНБ,
полковника в отставке Эдуарда Вильямовича Вийка.
Январь 1982 год.
Последнее редактирование: 4 года 3 мес. назад от Командир Николаич.

658-й ночной бомбардировочный авиационный полк 4 года 3 мес. назад #649

Данные
боевой работы летного состава 658-го авиаполка ночных бомбардировщиков на Ленинградском и Волховском фронтах
за период с 19.01.1942 г. по 01.12.1942 г.


Летчики

1-АЭ (авиаэскадрилья)
ФИО К-во боевых вылетов Налет Стрелки - бомбардировщики ФИО К-во боевых вылетов Налет
Вийк Э.В. 120 88.27 Арсюков В.А. 102 113.23
Мотненко И.И. 62 61.58 Забранский Н.А. 62 73.21
Агафонов Н.И. 99 99.32 Петухов В.И. 103 77.13
Зимин Б.Н. 142 88.31 Радченко А.М. 94 90.51
Крылов И.В. 27 52.42 Суханов Д.С. 55 99.25
Панчихин И.К. 71 82.03 Чирков В.И. 2 4.25
Серебряков В.Н. 27 57.15 Федосов А.Н. 148 154.29
Павлов П.В. 42 79.56 Ильенко Н.И. 139 105.10
Трунов А.И. 67 60.03 Маркович И.А. 37 23.39
Геньков С.В. 11 11.04 Тарасенко Ю.И. 63 44.43
Пуздырев П.П. 29 36.24 Шах И.В. 39 23.27
Колесников А.Г.1 2.12 Гулендов Г.К. 11 13.27
Иванов В.А. 79 84.57 Самарин В.С. 1 2.42



Итого: 777 805.32 856 726.15
Последнее редактирование: 4 года 3 мес. назад от Командир Николаич.
  • Страница:
  • 1
  • 2
  • 3
Работает на Kunena форум